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沪专家建议为公交司机设行业退出机制万芳

发布时间:2020-02-14 12:11:10 阅读: 来源:反渗透阻垢剂厂家

沪专家建议为公交司机设行业退出机制

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沪专家建议为公交司机设行业退出机制

2011年12月12日 09:02来源:东方网admin

陈乐平、朱德龙、谢文龙 他们是谁?或许你还不知道他们的事情,或许你从未听说过这些名字;但他们都在生命最危险的时刻,在失去意识的一瞬间,用尽最后的力气踩下刹车,用一记 生死急停 守护了一车的乘客。幸运的是,谢文龙师傅仍有恢复的希望,正在重症监护室接受观察;而陈乐平、朱德龙们,则用生命的最后一息,成就了他们这一生中 最大 也可能是 唯一 的轰轰烈烈。

12月11日上午9时10分左右,巴士六汽公司933路驾驶员谢文龙驾驶着公交车行驶至近中山北一路、广中路口时,突发脑溢血,在昏迷前一瞬间,他仍下意识地踩下刹车,打方向盘将车辆停靠在隔离栏一侧。正是他的临危一脚刹车让20多名乘客安然无恙。目前,谢文龙仍在新华医院抢救,未脱离危险期。

谢文龙师傅们用生命守护乘客的 轰轰烈烈 着实让人动容,但此前一个个名字的逝去不得不让人去思考这样一个问题:公交司机到底是怎样的一个群体,为什么频繁出现 生死急停 ,2年来已有8人猝死,他们用生命守护了一车乘客,那么我们又拿什么来保护他们呢?

四五十岁司机为公交队伍主力

不少经常乘坐公交上下班的市民会发现,一线公交车司机岗位几乎都是中老年驾驶员。对此,谢文龙所在的巴士六汽公司相关负责人吴先生表示: 确实是这样,我们公司里面大多数是跟我差不多年纪奔五的人,四五十岁的司机几乎就是整个公交队伍的主力。

高强度的劳动、长时间的工作、巨大的精神压力,这些几乎始终伴随关公交车一线司机。同时,公交车司机的老龄化,使得视力减退、三高、心源性疾病等普遍存在。据公交行业的一项专题调查显示,目前巴士集团和浦东公交的15家公交企业现有驾驶员28428名;55岁以上为2337名,占总数的8.22%;对465份55岁以上驾驶员的抽样调查:患有各种疾病的占80.95%;不适应现有岗位的占65.24%;要求提早退休的占68.10%。

为此,公交公司十分注重对司机身体情况的判别,要求调度人员每天观察司机脸色和身体状况,假如有什么异常,便会要求暂停出车,另行安排顶班司机。吴先生说: 就我们公司来说,一般每路公交都会配备2-3名顶班司机,以应对当班司机身体不舒服或者临时请假等。 同时,体检是公交司机必备的项目。吴先生向东方网介绍说: 我们每年都会安排司机进行体检,报告将由专家进行分析,寻找比较集中的问题,之后进行针对性的健康讲座。

业内建议设立年龄标准及退出机制

对于公交车司机老龄化严重的问题,业内人士指出,公交一线员工月薪基本在三四千,却要承受高强度的劳动、长时间的工作、巨大的精神压力,很多年轻人不愿意从事这份工作。另一方面,不少驾驶员年纪偏大之后,乐意选择相对稳定的公交车司机岗位,直到退休。谢文龙师傅的妻子表示: 老谢很珍惜这个岗位的,他认真地在做,希望一直干到退休。

对此,专家提议是否能建立老龄司机年龄标准及退出机制,并给予相应的政策支持,建议政府将公交驾驶员工种列为特殊工种,将55岁作为公交司机法定的准许退休年龄,55岁至60周岁司机可根据自己本人意愿、健康状况和公交企业实际情况选择退休或继续聘用;并从安全行车和提高市民出行安全角度考虑,建议制定公交行业司机健康等因素的行业标准,对健康未达标的司机要及时调整岗位。同时,通过提高薪酬等手段刺激年轻人进入公交队伍,给这个行业注入新的活力。

学者提议完善收入体系和健康关爱

复旦大学教授、社会学家顾晓鸣表示,公交司机的幸福指数从某种程度上代表了这个城市的幸福指数。公交司机一直面临着身体和心理的双重压力:长时间的驾驶给他们的身体带关节炎、胃病、前列腺病等职业病;而工作压力缺乏排泄渠道,经常受到乘客刁难,无力改变生存状况等因素容易引发司机的郁闷。司机们都有家庭,还承担者家庭支柱的角色,需要社会更多的宽容和体谅。

目前像上海这样的大城市在对于司机的管理上有着一套严格的制度,除此顾晓鸣提出,还需要增加性情管理和精细管理,提升司机的幸福指数。顾晓鸣他认为,所谓的人性化管理并不是简单的依靠慰问、发几条毛巾和几包仁丹而已。公交驾驶员和售票员的岗位不同,他掌控着乘客的生命,关系到公共安全。如何针对驾驶员特殊的岗位采取合理的考核制度,建立完善的收入体系和健康关爱至关重要。#p#分页标题#e#

编辑:芳华

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