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京东明修O2O栈道暗渡三四线渠道陈仓

发布时间:2020-02-11 04:03:34 阅读: 来源:反渗透阻垢剂厂家

(速途网专栏 作者:宗宁)昨天京东发布了最新的O2O战略,宣布在十五余个城市上万家便利店进行战略合作,推进O2O模式。双方将在信息系统、会员体系、消费信贷体系及服务体系等方面进行深度整合。这个战略的宣布是基于之前京东和山西唐久合作成功的基础和经验上的。这在我之前的《京东式的O2O的实践》有比较详细的描述。

和传统意义的O2O不同,京东的O2O模式是基于物流基础的,所以介绍PPT的是京东首席物流规划师侯毅。传统所说的O2O往往是基于线上服务系统,由线上企业为线下企业提供流量和客户管理,线下商户提供服务和结算。而京东的O2O模式则显然和线下融合程度更高一些,甚至还承担了线下商户的系统改造。这种系统改造除了在数据和用户管理方面的提升之外,还注入了京东在物流仓储管理的经验,这首先让线下商户在管理能力上有了质的飞跃,其次才会说到带来了更多的订单。这种O2O模式,显然比团购点评神马的更近了一步,因为他让传统线下企业的灵魂开始互联网化,而京东费了这么大力度做这些基础工作,意图显然不仅仅是为了增加销量这么简单,更多的,还是再用新的思路去快速布局三四线渠道。销量事小,格局事大。

尽管京东的PPT描述了诸如下单15分钟内咖啡送到手里的场景,但我认为这更多的只是愿景,就好像跑车时速可以开个四百多公里,但你在北京开车只能用40公里的速度挪来挪去。现实中,用户的习惯是个很大的门槛,而之前做一小时内配送到位的快书包,也并没有因为一小时送达而激发出太大的市场需求。用户对于配送从3天缩短到一天,一天缩短到8小时是有很强的感知的,但是从三小时缩到15分钟就未必了,至少对于我来说,剥夺了我对快递产品期待的快感。所以从外表看,京东是明修O2O的栈道,而实际上,则是暗渡三四线城市渠道的陈仓。本质依旧是自己网络的覆盖和配送能力,只是一线城市靠自建,到了三四线,和便利店合作显然是一个捷径。而找到一条便利店可以接受并且行之有效的模式,则是开拓捷径中的先决条件。

之前和很多传统厂家的人聊天,比如联想、海尔,这都是做线下渗透非常深的企业,对三四线城市的渗透都讳忌莫深,总是一言难尽的样子,而且也都承认,虽然做了十多年,也是业内在售后体系做的最好的,但还是有大片的空白无法覆盖。也基于此,对于互联网企业在这方面的探索,都不抱乐观态度。这不是你找水军转转微博就能解决的问题,是真的要一人一地的去建设,去渗透,而且最重要的问题是,有些地方的消费能力,自己建一个不划算,不建还有空白,选择和当地的维修或者商店合作,关系不可控,态度不可控,效果也不可控,挂上自己的品牌授权,出了问题,责任还都要怪到自己头上。所以,我一直以来也都说,传统企业学互联网容易,只是个思路和投入的问题。而互联网学传统企业难,那是个时间和人力的问题。

京东选择O2O的方式显然更巧妙一些,首先第一,O2O是个趋势,大家都明白。第二,O2O是个趋势,大家都不知道怎么干。所以京东告诉大家说,来吧,我给你做系统升级改造,让你互联网化,我给你接入资源和管理,你就可以O2O了。这种帮助线下商户成长,而不是我给你带个客户你就给我提成的做法,显然更容易受到传统企业欢迎。而当这些个体系顺利建立的时候,和京东的系统无缝对接的时候,京东线上产品的三四线城市配送问题,也就迎刃而解了。这个布局在前期可能效果远不如投入巨大,但从长远来开,是一个一劳永逸的事情。通过赋予线下便利店增值服务的方式,解决在三四线城市自建物流性价比不高的问题。最后电商企业和线下连锁融为一个体系,可以和支付宝打通企业之间金融联系的价值相提并论了。

当然,这个模式重点薄弱环节则是用户的接受程度和用户习惯的养成,这还是一个比较漫长的过程。我曾经给京东高层提议说,在京东的物流体系中增加更多的服务内容,因为在我一直以来的观点中,体验经济和情感营销是未来商业的价值核心,而这些都是基于服务而不是基于价格的。最简单的一个例子就是,假如京东的送货员去给你家里送货的时候,都可以帮你把家里的垃圾捎走扔掉,当这变成一个标准服务的时候,你会不会每天买点东西就是为了有人帮你倒垃圾呢?在技术上和体系上逐步完善之后,O2O的最后一公里,就是服务体验的提升,而对于更多的企业来说,前一步还没有做到,后一步也就无从谈起。

而从目前来看,京东显然距离O2O的成功距离更近一些。

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