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奥迪豪华版A8有望于2021年前后亮相将剑指宾利飞驰《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:29:02 阅读: 来源:反渗透阻垢剂厂家

2019-05-24 17:14:13来源:环球网

据美国媒体5月23日报道,奥迪在本周的年度股东大会上宣布,豪华版A8不会像大众辉腾那样作为一款独立的豪华车推出,其定位是公司旗舰款奥迪轿车A8的高配版,将与宾利飞驰展开同级较量。豪华版A8有望在2021年前后亮相。

目前关于豪华版奥迪A8的消息还知之甚少,公司只表示其定位是“一款超豪华、极富声望的衍生车型”。这一说法暗示豪华版A8或与奥迪公司的历史渊源相关。1904年August Horch(奥古斯特?霍希)与Salli Herz一起创立了Horch&Cie.Motorwagenwerke AG公司,五年后Horch又以自己的名字命名,创立了新公司August Horch Automobilwerke GmbH,并于1910年将其更名为Audi Automobilwerke。至于Horch与奥迪的联系,外媒曾报道称Horch(的拉丁语正是Audi),将成为奥迪某款车的顶配版。预计Horch车型将基于奥迪A8 L打造,但轴距不会延伸。与之不同,梅赛德斯-奔驰S级的豪华车型梅赛德斯-迈巴赫-Maybach S级轿车则是在前者的基础上延伸轴距。

有消息称,这款豪华版车型的“配置远超标准版A8”,采用定制合金轮毂,前挡板或C柱饰有“Horch”字样的徽章。动力方面将搭载6.0升W12双涡轮增压发动机,匹配奥迪经典的全时四轮驱动系统,动力输出至少与标准款奥迪A8相同,达到439千瓦。同时,新车的定位与宾利欧陆GT、添越Speed高性能版相同,而后两者的动力输出可达470千瓦。

尽管奥迪证实会推出豪华版A8,但没有透露具体发布时间。预计新车的首秀定在奥迪A8中期改款期间。现款奥迪A8在2017年年底发布,预计中期改款车型将于2021年前后发布。

奥迪TT轿跑将停止生产

据彭博社报道,奥迪将停止生产标志性的TT轿跑,未来会用一款电池驱动的车型代替,这是其成为高端电动汽车制造商计划的一部分。

1998年推出时,双门跑车TT赢得了众多粉丝,但更重要的是,它确立了奥迪作为设计领导者的地位。这有助于将其与宝马和奔驰区分开来,宝马者更注重操控性,而奔驰则更注重舒适性。奥迪TT连续8年保持销量破纪录,而且这一纪录直到去年才结束。

奥迪正在进行一项注重可持续发展的战略,其中包括开发20款电池驱动车型。奥迪表示,到2025年,其产品组合将包括30多款电动车型,其中20款将是纯电动汽车。届时,奥迪的目标是销售100万辆电动汽车和插电式混合动力车。因此,该品牌预计,电动汽车将占其总销量的40%,高于此前的三分之一。

奥迪CEO布拉姆·肖特(Bram Schot)表示,“中期而言,我们希望在高端车市场中拥有最强大的电动车型系列。”

肖特称,过于注重可持续性的策略意味着,该品牌将不得不削减一些不再具有经济意义的车型。这包括紧凑的TT跑车。几年后,奥迪将推出一款新的“情感型”电动汽车,取代这款车。

“很多事情,我们未来将不会再做更多,或者会做得更少。我们要把最大限度的资源放在关键项目(电动化)上。”肖特说。

此外,由于聚焦电动化战略,奥迪也在考虑停产R8跑车。它是奥迪量产车型中的首款中置发动机超级跑车,于2006年正式推出,其历史可以追溯到2003年的Quattro概念车。

奥迪还计划对其产品线进行其他调整。“下一代奥迪A8很可能是纯电动的。目前还没有任何决定,但我完全可以想象,”肖特说,并补充称,2017年推出的旗舰车型的继任者可能是一个“全新的概念”。

奥迪首席财务官亚历山大?塞茨(Alexander Seitz)表示:“我们正在摆脱旧包袱。”由于更严格的排放法规,“从中期来看,燃烧型汽车将越来越贵,而电动汽车会越来越便宜。”

塞茨还驳斥了,电动汽车因为边际贡献较低,盈利能力较弱。他认为,每售出一辆电动汽车都可能带来宝贵的收益,比如在加州和中国等特定市场上销售的燃油车需要新能源积分。

奥迪正努力夺回被竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马夺走的市场份额。近四年前,奥迪被柴油尾气排放丑闻所严重打击。该品牌的困境在去年前首席执行官鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)被捕并被处以8亿欧元(约合8.95亿美元)罚款后达到顶峰。母公司大众承受不起利润巨大的奥迪的衰落,奥迪计划到2022年通过节省150亿欧元来恢复利润。

销量下滑

今年1-4月,奥迪全球销量达587,550辆,同比降低5.9%,在中国市场累计销量为205,698辆,同比下降0.5%。在位居中国豪华车市场领导者数十年之后,该品牌的销售领先优势在大幅收窄,大大落后于梅赛德斯-奔驰和宝马在这个全球最大的豪华车市场的份额。

奥迪的目标是,在中期内将中国市场的销量提高一倍。该公司将加强本土制造的车型阵容,以避免进口关税。

由于电动化转型代价极其昂贵,奥迪今年的收益将面临巨大挑战。去年,E-Tron等电动车型的支出增加导致营业利润率从7.8%降至6%。

奥迪今年的目标是略微提高交付量和收入,营业利润率在7%至8.5%之间。受销售重组的推动,这一比例最早将在明年升至9%至11%。

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